Zkušební testy řídícího vozu 954
-
- na Železničním zkušebním okruhu (ŽZO) v Cerhenicích
- na trati Velim - Pečky (011) a Pečky - Plaňany (012)
- na trati Praha - Tanvald (070,030,035)


Cílem těchto zkoušek na ŽZO bylo prověření:
1) statické zkoušky brzdy
2) jízdní zkoušky brzdy
3) měření hlučnosti vozu
4) měření vibrací při rychlostech až do 140 km/h
5) měření osvětlení vnitřní i vnější
6) jízdní zkoušky bezpečnostiproti vykolejení
7) ergonometrie
8) součinost s 842,843,854 (v plánu)
9) nárazová zkouška
10) kapacitní zkouška dobíjecího zařízení

Řídící vůz byl přepraven na okruh do Cerhenic opravenou Dorotkou 854.017 v pondělí 17.7.2006.


První testy 954 jsou ze dne 23.7.2006 kdy se prováděly brzdové zkoušky ZC VUZ Velim.

             31.7.2006
Dne 18.7.2006 se uskutečnily první testovací jízdy řídícího vozu 954 a to na Železničním zkušebním okruhu (ŽZO) v Cerhenicích. Kam byl tentýž den k testům převezen "Miloš" 854.004 z DKV Praha Vršovice. Na ŽZO Cerhenice bylo provedeno odpovídající ověření řídícího vozu 954 a sestavení soupravy 854+954. Přičemž se souprava se okruh rozjela něco málo po třinácté hodině řídícím vozem vpředu.



foto : Chary


             1.8.2006
V plánu testování bylo projet trať Velim - Pečky - Plaňany s cílem prověření chodových vlastností jednotky na trati s oblouky malého poloměru v úseku Pečky - Plaňany.
První trasa vedla z Velimi do Peček a Plaňan a zpět. Souprava vyjela po osmé hodině ranní dle plánu a po ukončení jízdy se vrátila na okruh kde se otočila kvůli další jízdě na druhé trase Velim - Pečky - Plaňany a zpět do Peček, odkud se jednotka měla vrátit do Prahy. Bohužel se na druhou jízdu jednotka nevydala a vrátila se do Prahy.


foto : Chary

foto : Ondra Málek


             2. a 3.8.2006
Další dvě zkušební jízdy se konaly na trase Praha Vysočany - Tanvald a zpět. Cílem bylo ověření chodových vlastností řídícího vozu na této trati kde se předpokládá jeho budoucí nasazení. Jelikož se na trati 070 konala výluka v úseku Praha Satalice - Praha Čakovice, musela testovací souprava jet z Prahy Vysočan přes Lysou nad Labem v řazení 854+954 dále přes úvrať do Všetat, a odtud již normálně do Turnova a Tanvaldu již v čele s řídícím vozem 954.001. Ze Všetat jel vlak označený jako NEx do Tanvaldu v čase zpožděného R942, který přijel o 30minut později.
V Tanvaldě byla jednotka odstavena asi na dobu 80minut, vedle ní pak přijel R942 s 854.034 v čele. Po objetí 854.034 kolem soupravy se naskytla další příležitost vyfotit si v Tanvaldě dva motorové vozy 854 vedle sebe (posledně se tak stalo při výluce na trati 030, když se motorové vozy posílaly přes Tanvald). V Tanvaldě jsem na otázku jak si 954 rozumí s 854 dostal odpověď: "Zatím vše v pořádku". Zpět se souprava vracela po stejné trase.


foto : Pavel Vlček 2.8.2006


foto : Petr Möller 2.8.2006




foto : Pavel Šturm (paolo3) 2.8.2006


foto : Michal Kuty 2.8.2006


Další den odjel zkušební vlak z Prahy směr Tanvald ve stejnou dobu. Ovšem do Tanvaldu souprava nedojela, v Železném Brodě byl obrat a souprava se vracela do Prahy, odkud dále odjela do Velimy a tím byly testy ukončeny.

             4.8.2006
Po přenocování soupravy ve Velimy došlo rozpojení. Miloš 854.004 odjel do Vršovic a 954.001 se vrátil zpět do PARSu.



             30.8.2006
Odjel vůz TBZ (Technicko Bezpečnostní Zkouška) do Otrokovic zapomocí 854.002, která přijela o den dříve z Prahy. TBZ vůz 954.001 odjel bez problémů (vůz při testech dosáhl rychlosti 130km/h). Po této zkoučce odjel vůz společně s 854.002 nazkušební okruh, kde proběhli testy při kterých vůz nevyhověl v předešlém testování na okruhu a to test protismyku, kapacitní zkouška dobíjecího zařízení, která zřejměn nevyhověla z důvodu připojeného měřícícho zařízení. Nyní všechny prováděné testy již vyhověly. Testy pokračovaly na okruhu i ve dne 31.8.2006. Vůz z okruhu odjel rovnou do Prahy do depa Vršovice.

Zde setrval tři dny do 3.9. pak společně s 854.035 odjel navečír zpět do PARSu.
V PARSu proběhlo poslední doladění vozu. 19.9.2006 byl již definitivně přepraven vůz 954.001 do Prahy za pomocí 854.035. Kde se již očekává jeho nasazení do provozu.



- Testy 954 s lokomotivou 754

             7.3.2007
Byla zkušebně sestavena a vyzkoušena v provozu souprava řazená z řídícího vozu 954.002, vloženého vozu 054.222 a motorové lokomotivy 754.013. Jednalo se o zkoušku řízení lomotivy 754.013 z řídícího vozu 954. Testy dopadly dle očekávání s kladným výsledkem. 754.013 je jediná lokomotiva řady 754, která je vybavena řídícím regulátorem, který je schopen komunikovat s řídícím vozem. Signály jsou z 754.013 vyvedeny po dvou řídících linkách a po dvou diagnostických linkách do UIC zásuvky umístěných na čelech lokomotovy. Ty jsou dále propojeny UIC kabelama přes vložený vůz na řídící vůz a tím je možná komunikace řídící vůz 954-754. K těmto zkouškám přispěla i poruchovost a mnohdy neopravitelnosti spalovacích motorů řady 850.




- Testy 954 s motorovým vozem 842

             18.4.2007
Zkoušky řídicího vozu 954.007 s motorovým vozem 842.037, které dopadly až na pár detailů dobře. První pokus se uskutečnil již dříve za pomocí 842.017, ten ale nedopadl dobře, protože na 842 chyběli vodiče dvojčleného řízení. A tak se zkouška opakovala, problémem byl nejspíše na zaoxidovaných kontaktech červených a žlutých zásuvek u vozů 842. Obě 842 jsou depa Veselí nad Moravou.


- Testy 954 s elektrickou lokomotivou 242.204

             7.2.2008
Zkoušky řídicího vozu 954.003 s elektrickou lokomotivou 242.204, se uskutečnily v depu Brno Horní Heršpice. Jednalo se o další zkoušky ověřující možnost řízení lokomotivy z řídícího vozu. Byl použit i vložený vůz 054.2 a vůz Bdmtee.
Na rozdíl od obou „brejlovců“ zůstalo stroji 242.204 zachováno původní řízení, pro spolupráci s řídícím vozem byl navíc vybaven převodníky a komunikační jednotkou firmy Lokel. Dále byly na stanoviště stojvedoucího doplněny ovladače řízení, zavírání a blokování dveří a osvětlení vlaku. Na čelo lokomotivy byly vyvedeny UIC zásuvky. Komunikace vozidel se uskutečňuje po národní vlakové lince, vozidla jsou mezi sebou propojena 13žilovým UIC kabelem.





Info : Chary, Stanislav Hájek, Pet Fajgl, Petr Vaněk, šakal, PARS (článek o 954.001), Miloš Šikula
Autoři fotografií : Jarda Charvát (Chary), Ondra Málek, Pavel Vlček, Pavel Šturm (paolo3), Michal Kuty, šakal, Petr Möller, Zorka Martinková
Autor textu : Pavel Šturm (paolo3)

Veškeré dotazy a poznámky na autory směřujte do návštěvní knihy .

---

Zpět na hlavní stránku