Zkušební testy řídícího vozu 954
-
- na Železničním zkušebním okruhu (ŽZO) v Cerhenicích
- na trati Velim - Pečky (011) a Pečky - Plaňany (012)
- na trati Praha - Tanvald (070,030,035)


Cílem těchto zkoušek na ŽZO bylo prověření:
1) statické zkoušky brzdy
2) jízdní zkoušky brzdy
3) měření hlučnosti vozu
4) měření vibrací při rychlostech až do 140 km/h
5) měření osvětlení vnitřní i vnější
6) jízdní zkoušky bezpečnostiproti vykolejení
7) ergonometrie
8) součinost s 842,843,854 (v plánu)
9) nárazová zkouška
10) kapacitní zkouška dobíjecího zařízení

Řídící vůz byl přepraven na okruh do Cerhenic opravenou Dorotkou 854.017 v pondělí 17.7.2006.
954.001 954.001 954.001

První testy 954 jsou ze dne 23.7.2006 kdy se prováděly brzdové zkoušky ZC VUZ Velim.

             31.7.2006

Dne 18.7.2006 se uskutečnily první testovací jízdy řídícího vozu 954 a to na Železničním zkušebním okruhu (ŽZO) v Cerhenicích. Kam byl tentýž den k testům převezen "Miloš" 854.004 z DKV Praha Vršovice. Na ŽZO Cerhenice bylo provedeno odpovídající ověření řídícího vozu 954 a sestavení soupravy 854+954. Přičemž se souprava se okruh rozjela něco málo po třinácté hodině řídícím vozem vpředu.

954.001 ŽZO Cerhenice 954.001 ŽZO Cerhenice
954.001 ŽZO Cerhenice 954.001 ŽZO Cerhenice
foto : Chary


             1.8.2006

V plánu testování bylo projet trať Velim - Pečky - Plaňany s cílem prověření chodových vlastností jednotky na trati s oblouky malého poloměru v úseku Pečky - Plaňany.
První trasa vedla z Velimi do Peček a Plaňan a zpět. Souprava vyjela po osmé hodině ranní dle plánu a po ukončení jízdy se vrátila na okruh kde se otočila kvůli další jízdě na druhé trase Velim - Pečky - Plaňany a zpět do Peček, odkud se jednotka měla vrátit do Prahy. Bohužel se na druhou jízdu jednotka nevydala a vrátila se do Prahy.

954.001+854.004 Vrbčany 854.004+954.001 Vrbčany
foto : Chary
954.001+854.004 Velim 854.004+954.001 Velim 954.001+854.004 Velim
foto : Ondra Málek


             2. a 3.8.2006

Další dvě zkušební jízdy se konaly na trase Praha Vysočany - Tanvald a zpět. Cílem bylo ověření chodových vlastností řídícího vozu na této trati kde se předpokládá jeho budoucí nasazení. Jelikož se na trati 070 konala výluka v úseku Praha Satalice - Praha Čakovice, musela testovací souprava jet z Prahy Vysočan přes Lysou nad Labem v řazení 854+954 dále přes úvrať do Všetat, a odtud již normálně do Turnova a Tanvaldu již v čele s řídícím vozem 954.001. Ze Všetat jel vlak označený jako NEx do Tanvaldu v čase zpožděného R942, který přijel o 30minut později.
V Tanvaldě byla jednotka odstavena asi na dobu 80minut, vedle ní pak přijel R942 s 854.034 v čele. Po objetí 854.034 kolem soupravy se naskytla další příležitost vyfotit si v Tanvaldě dva motorové vozy 854 vedle sebe (posledně se tak stalo při výluce na trati 030, když se motorové vozy posílaly přes Tanvald). V Tanvaldě jsem na otázku jak si 954 rozumí s 854 dostal odpověď: "Zatím vše v pořádku". Zpět se souprava vracela po stejné trase.

954.001+854.004 Turnov 2.8.2006 954.001+854.004 Turnov 2.8.2006 854.004+954.001 Turnov 2.8.2006
foto : Pavel Vlček 2.8.2006

954.001+854.004 Tanvald 2.8.2006
foto : Petr Möller 2.8.2006

954.001+854.004 Velké Hamry 2.8.2006 854.004+954.001 Velké Hamry 2.8.2006 954.001+854.004 Tanvald 2.8.2006
854.004+954.001 Tanvald 2.8.2006 954.001 a 854.034 Tanvald 2.8.2006 854.034 a 854.004+954.001 Tanvald 2.8.2006
954.001 Tanvald 2.8.2006 954.001 Tanvald 2.8.2006 854.004+954.001 Velké Hamry 2.8.2006
foto : Pavel Šturm (paolo3) 2.8.2006

954.001+854.004 Otradovice 2.8.2006
foto : Michal Kuty 2.8.2006


Další den odjel zkušební vlak z Prahy směr Tanvald ve stejnou dobu. Ovšem do Tanvaldu souprava nedojela, v Železném Brodě byl obrat a souprava se vracela do Prahy, odkud dále odjela do Velimy a tím byly testy ukončeny.

             4.8.2006

Po přenocování soupravy ve Velimy došlo rozpojení. Miloš 854.004 odjel do Vršovic a 954.001 se vrátil zpět do PARSu.
954.001 Velim


             30.8.2006

Odjel vůz TBZ (Technicko Bezpečnostní Zkouška) do Otrokovic zapomocí 854.002, která přijela o den dříve z Prahy. TBZ vůz 954.001 odjel bez problémů (vůz při testech dosáhl rychlosti 130km/h). Po této zkoučce odjel vůz společně s 854.002 nazkušební okruh, kde proběhli testy při kterých vůz nevyhověl v předešlém testování na okruhu a to test protismyku, kapacitní zkouška dobíjecího zařízení, která zřejměn nevyhověla z důvodu připojeného měřícícho zařízení. Nyní všechny prováděné testy již vyhověly. Testy pokračovaly na okruhu i ve dne 31.8.2006. Vůz z okruhu odjel rovnou do Prahy do depa Vršovice.

Zde setrval tři dny do 3.9. pak společně s 854.035 odjel navečír zpět do PARSu.
V PARSu proběhlo poslední doladění vozu. 19.9.2006 byl již definitivně přepraven vůz 954.001 do Prahy za pomocí 854.035. Kde se již očekává jeho nasazení do provozu.
954.001 PARS Šumperk


- Testy 954 s lokomotivou 754

             7.3.2007

Byla zkušebně sestavena a vyzkoušena v provozu souprava řazená z řídícího vozu 954.002, vloženého vozu 054.222 a motorové lokomotivy 754.013. Jednalo se o zkoušku řízení lomotivy 754.013 z řídícího vozu 954. Testy dopadly dle očekávání s kladným výsledkem. 754.013 je jediná lokomotiva řady 754, která je vybavena řídícím regulátorem, který je schopen komunikovat s řídícím vozem. Signály jsou z 754.013 vyvedeny po dvou řídících linkách a po dvou diagnostických linkách do UIC zásuvky umístěných na čelech lokomotovy. Ty jsou dále propojeny UIC kabelama přes vložený vůz na řídící vůz a tím je možná komunikace řídící vůz 954-754. K těmto zkouškám přispěla i poruchovost a mnohdy neopravitelnosti spalovacích motorů řady 850.
954.002+054.222+754.013 954.002 monitor
754.013 Kabel UIC 954.002+054.222+754.013


- Testy 954 s motorovým vozem 842

             18.4.2007

Zkoušky řídicího vozu 954.007 s motorovým vozem 842.037, které dopadly až na pár detailů dobře. První pokus se uskutečnil již dříve za pomocí 842.017, ten ale nedopadl dobře, protože na 842 chyběli vodiče dvojčleného řízení. A tak se zkouška opakovala, problémem byl nejspíše na zaoxidovaných kontaktech červených a žlutých zásuvek u vozů 842. Obě 842 jsou depa Veselí nad Moravou.


- Testy 954 s elektrickou lokomotivou 242.204

             7.2.2008

Zkoušky řídicího vozu 954.003 s elektrickou lokomotivou 242.204, se uskutečnily v depu Brno Horní Heršpice. Jednalo se o další zkoušky ověřující možnost řízení lokomotivy z řídícího vozu. Byl použit i vložený vůz 054.2 a vůz Bdmtee.
Na rozdíl od obou „brejlovců“ zůstalo stroji 242.204 zachováno původní řízení, pro spolupráci s řídícím vozem byl navíc vybaven převodníky a komunikační jednotkou firmy Lokel. Dále byly na stanoviště stojvedoucího doplněny ovladače řízení, zavírání a blokování dveří a osvětlení vlaku. Na čelo lokomotivy byly vyvedeny UIC zásuvky. Komunikace vozidel se uskutečňuje po národní vlakové lince, vozidla jsou mezi sebou propojena 13žilovým UIC kabelem.
954.003+242.204




Info : Chary, Stanislav Hájek, Pet Fajgl, Petr Vaněk, šakal, PARS (článek o 954.001), Miloš Šikula
Autoři fotografií : Jarda Charvát (Chary), Ondra Málek, Pavel Vlček, Pavel Šturm (paolo3), Michal Kuty, šakal, Petr Möller, Zorka Martinková
Autor textu : Pavel Šturm (paolo3)

Veškeré dotazy a poznámky na autory směřujte do návštěvní knihy .
Zpět na hlavní stránku