Železniční den 25.9.2004
Trutnov
První železniční den, a můj první den kdy jsem se stal „šotoušem“, měl být dnem, kdy jsem toho chtěl stihnout samozřejmě nejvíce. Ráno jsem vstal brzy a vyrazil na první vlak z Tanvaldu jedoucí do Železného Brodu abych tam chytnul rychlík směrem Pardubice. V Železném Brodě jsem nasedl do 854.204 „Bohunky“ a svezl se do Jaroměře. Tam jsem chvilku počkal na spěšňák do Trutnova na kterém mi přijela 854.013 „Pavlínka“, ovšem po několika ujetých kilometrech nás ve stanici vyhnali do autobusu kvůli výluce, a po dalších pár kilometrech v autobuse následoval přestup do 854.015 „Elišky“ a dokončení jízdy do mého prvního cíle.
V Trutnově již v řadě na první, respektive páté staniční, koleji u nákladního překladiště čekaly stroje : 742.049, 750.285, 810 a 854.215. „Ivanka“, jakožto nejčerstvější přírůstek zdejšího depa, i když měla zrovna poruchu nápravové převodovky..
Po prohlídce vystavených lokomotiv a motorových vozů jsem namířil do areálu depa. Hned na hranicích depa jsem se setkal s 854.217 „Maruškou“, která nastupovala na svůj výkon osobního vlaku do Chlumce nad Cidlinou, opodál odpočívala, tehdy dlouhodobě odstavená, 854.010 „Andulka“ a později si k ní přijela odpočinout po výkonu i 854.015 „Eliška“. Na zvedácích zrovna visel 854.020 „Krakonoš“ s vyvázaným hnacím podvozkem. V zadní části depa mezi brejlovci se schovávala 854.202 „Janinka“, ke které se později přidala 854.022 „Barborka“ po výkonu na vlaku osobním z Chlumce nad Cidlinou. Uvnitř haly jsem potkal motorový vůz 853.002 a v druhé hale stála 852.022 vedle níž byl ,vystaven’ i spalovací motor KS 12 V 170DR. Za zmínku ještě stojí Trutnovské modelové kolejiště a výstava modelů. Jako další přijel od Chlumce 854.212 „Trautenberk“ a na výkon do Jaroměře byla přistavena Barborka ještě s polomáčeným Btn. Tou jsem se svezl část cesty a opět jsem zatrpěl výluku z Starkoče do České Skalice. Po přestupu do další soupravy, kterou táhla 854.016 „Píšťalka“, jsem už bez výluky dorazil Hradce Králové.
Hradec Králové
Po příjezdu do Hradce Králové zmíněnou Píšťalkou jsem zašel zjistit, v kolik hodin jsou pravidelné jízdy do železničního muzea Signal Mont a do DKV Hradec Králové. Jízda se konala jednou za dvě hodiny. Zrovna mi vyšlo něco přes hodinu času, kterou jsem využil prohlídkou modelového kolejiště v prostorách hlavního nádraží. Po prohlídce jsem se přesunul na první nástupiště vpravo, odkud se měla pravidelná jízda z 8a koleje konat. Chvilku před odjezdem přijela k nástupišti 854.223 „Milenka“ a přípojný vůz Btn. Oba vozy byly plně obsazené i místy k stání. Po návštěvě muzea Signal Mont, které je zaměřeno na železniční zabazpečení, nás Milenka přepravila do myčky lokomotiv a její provoz nám rovnou zaměstnanci předvedli tím, že ,vyprali’ celou naší soupravu. Po objetí myčky následovala malá přednáška o funkčnosti a provozu myčky.
Z myčky převezla Milenka návštěvníky k rotundě depa, kde bylo k vidění několik vozidel: 854.014 „Alenka“, 750.357 (brejlovec), 799.006 (Adéla), 130.026 (hrbatá), 163.022 (peršing), 181.126 (dvojcecilka), 110.016 (žehlička), 742.409 (kocour), 853.025 (hydra). V rotundě se pak schovávaly 742.303, 742.144, 852.006 a další.
Po návštěvě Hradce Králové mi už na Pardubice mnoho času nezbylo a tak jsem jen sedl na osobák do Pardubic, kde jsem přestoupil na rychlík do Liberce a svezl se tak znovu v Barborce. Ve Staré Pace jsem ještě potkal 853.002 jedoucí do Trutnova. Tam jsem zakončil den plný krásných zážitků a neobvyklých pohledů, které stály za zvěčnění fotoaparátem.
Autor fotografií : paolo3
text : paolo3
Veškeré dotazy a poznámky na autory směřujte do návštěvní knihy .
Zpět na hlavní stránku