854
Technický popis rekonstruovaných částí
Vozová část
Skříň má provedeny úpravy na čelech v oblasti světel (až po rekonstrukci 854.215). Ta jsou uložena v krytech nového tvaru, který poněkud ruší vyvážené tvary původního řešení skříně. Od rekonstrukce vozu 854.215 se již opustilo od úprav v oblasti světel a až po rekonstrukci motorového vozu 854.225 mají ponechán tvar jako řada 852 a 853 s tím že chybí velké sklo u reflektoru, další rekonstrukce počátkem vozu 854.213 již má ponechané i velké sklo před reflektorem. Dvojdílná dvířka do strojovny jsou zrušena a otvory zaslepeny.
Vnitřní obložení skříně využívá v oblasti oken a stropu nově laminátové panely. Oddílové příčky jsou plné a okna v nich jsou zrušena. Podlaha v oddílu pro cestující na stanovišti strojvedoucího, v zavazadlovém oddílu a v nástupních prostorech je potažena protiskluzovou krytinou ALTRO. Kryty topnic jsou z nerezového děrovaného plechu.
Pulty strojvedoucího jsou výrobkem firmy LOKEL. Na panelu sdělovačů jsou brzdové manometry, zobrazovač elektronického rychloměru METRA LT, návěstního opakovače a vlakového zabezpečovače LS 90 a komunikační displej, který nahrazuje původní kontrolní přístroje a poskytuje informace o všech provozních i poruchových stavech. Stěrače mají elektrický pohon.
Okna v oddílech pro cestující, zavazadlovém oddíle a strojovně jsou zasklena determálními skly, okna v oddíle pro cestující vedle předsuvných dveří jsou z bezpečnostních důvodů pevná. Všechna oddílová okna jsou opatřena protislunečními roletami.
Vnější vstupní dveře vyrobené firmou ČKD Vagonka Studénka jsou předsuvné s pneumatickým pohonem, sklopnou stoupačkou a elektronickým ovládáním s optickou závorou.
Úborna je obdobného provedení jako v modernizovaných vozech řad Ahee a Bhee. Řešena ja jako hygienická buňka s laminátovou vanou a obložnými panely, výrobcem je firma DJV Dunakeszi. Ovládání splachování a napouštění vody do umyvadla zajišťují elektricky ovládané ventily.
Pojezd
Podle dokumentace zpracované VÚVK a.s. byly nahrazeny původní pákové tlumiče tlumení příčných kmitů tlumiči hydraulickými.
Hnací ústrojí
Spalovací motor je typu 3412 E DI-TA vyrobený firmou Caterpillar. Jedná se o stojatý čtyřdobý rychloběžný vznětový dvanáctiválec vodou chlazený s přeplňováním dvěma turbodmychadly. Uspořádání válců je do V s úhlem rozevření 65° ve dvou řadách po šesti válcích. Vstřikování je přímé elektronicko-hydraulickými jednotkami HEUI.
Plnící vzduch z každého turbodmychadla je veden k jedné řadě válců je uspořádáno do jedné větve napojené prostřednictvím vlnovce na vstupní stranu příslušného turbodmychadla. Cirkulaci oleje zajišťuje zubové čerpadlo v olejové vaně. Čerpadlo je výkonné, aby bylo dosaženo dostatečné množství oleje i při nízkých otáčkách motoru. Olejové čističe jsou uloženy na boku motoru. Pro rychlé dosažení optimální teploty chladící kapaliny má chladící okruh motoru bypass.
Klikový hřídel je výkovek, který je pro zvýšení odolnosti proti opotřebení zakalen. ojnice jsou zápustkové výkovky z oceli s přísadou bóru, kalené a povrchově mechanicky zpevněné. Písty jsou odlitky z hliníkové slitiny s třemi drážkami pro pístní kroužky.
Motorová skříň je ocelový odlitek. Je řešena tak, aby se dosáhlo výkonného chlazení v oblasti pístních kroužků. Dolní část skříně je uzavřena olejovou vanou. Ve skříni jsou uloženy vložky válců o jmenovitém průměru 137,2 mm. Jsou odlity z oceli a kaleny. Hlavy válců jsou litinové odlitky a jsou samostatně pro každou řadu válců. Pro každý válec mají dva sací a dva výfukové ventily. Vždy dva válce mají společný kryt.
Motor je řízen vlastním elektronickým systémem ECM se zabudovanou ochranou proti poklesu tlaku oleje a překročení povelené teploty chladící kapaliny a otáček. Elektronická regulace zajišťuje optimalizaci výkonu, kontrolu funkcí motoru, shromažďuje diagnostických dat a jejich výstupu na servisní modul.
Na straně setrvačníku je původní torzně pružná spojka VÚVK nahrazena spojkou Küssel. Motor je na rámu uložen pomocí čtyř patek.
Nově je dosazen tlumič výfuku. Kvůli zjednodušení a zkrácení výfukového potrubí je už u vozu 854.216 otočena střecha a výfuk je vyveden na straně blíže k zavazadlovému oddílu. Stejné řešení mají i sériové vozy.
hydrodynamická převodovka H 750 M má litinovou skříň.
Řídící systém INTELO Maxi je výrobkem firmy LOKEL. Jedná se o mikroprocesorový systém, jehož procesorový regulátor řídí hydrodynamickou převodovku na základě naprogramovaného optimálního zatěžování. Regulátor umožňuje režim jízdy manuálním zadáváním požadovaného výkonu (poměrného tahu) nebo jízdu v režimu automatické regulace. Ovládání je pákou, která ovládá též elektrický brzdič průběžné brzdy. Při mnohočlenném řízení se řídící a diagnostické údaje přenáší po sériové lince RS 485. Pro tyto účely je na každém čele zásuvka UIC. Po tomto kabelu se rovněž přenášejí signály pro ovládání dveří, informační systém "Zastávka na znamení", vytápění vlaku a osvětlení.
Příslušenství
Elektrická výzbroj je změněna na napětí palubní sítě 24 Vss. Zdrojem jsou dva alternátory. Dynamostartér je u vozu 854.030 odstraněn, u 854.216 a dalších sériových vozů slouží jako zdroj pro napájení přípojných vozů a napájení elektromotorů ventilátorů. Pro dobíjení vozové baterie z vnější sítě je dosazen statický měnič 220/24V.
Chlazení
Sekce chladičových článků jsou u vozu 854.216 rozděleny tak, že jedna a půl sekce slouží k chlazení motoru a zbylá polovina pro chlazení převodovky. Ventilátor je poháněn elektromotory.
Palivový okruh
Z palivového okruhu jsou odstraněna elektrická dopravní čerpadla.
Osvětlení vozu
Prostory pro cestující a zavazadlový oddíl jsou osvětleny zářivkami s individuálními střídači. Zářivková svítidla v oddílu pro cestující jsou umístěna nad sedadly.
Vnější osvětlení vozu je provedeno na každém čele dvěma sdruženými svítilnami s bílým a červeným světlem a dvěma reflektory, ve střeše je poziční světlo.
vytápění a větrání
Vytápění je teplovodní odpadním teplem z chladícího okruhu motoru přes výměník voda-voda. Při poklesu teploty je okruh přihříván teplovodním agregátem Eberspächer D 30 W. Vytápění je teplovodními radiátory L0-Trim, na stanovišti strojvedoucího jsou dosazeny deskové radiátory Panel-Trim a výkonnější kalorifery 4V4. teplotu v oddíle pro cestující řídí prostorové termostaty.
Brzda
Zdrojem stlačeného vzduchu je šroubový kompresor Se 100 lok z Atmosu Chrást u Plzně. Na voze 854.216 a na dalších seriových vozech je nově dosazen elektrický brzdič DAKO BSE panelového uspořádání.
Zdroj dat : Motorové vozy řad 850 až 854 ( Jaromír Bittner )
foto : Michal Kuty, Pavel Šturm (paolo3), Mirek Kočovský, Stanislav Hájek
Zpět na hlavní stránku
Zpět do menu