M296.1 - 853 , M296.2 - 852
Nátěry
Skříně vozidel prototypové soupravy byly natřeny v kombinaci krémové a červené barvy světlých odstínů, zřejmě šedi sivé 1018 a červené rumělky střední 8190. Na střeše byly doplněny dva 50 mm široké bílé pruhy.
Nátěrová schémata sériových vozů vycházela z barevného řešení používaného u motorových a přípojných vozů ČSD od konce čtyřicátých let.
Motorové vozy řady M 296.2 měly červený proužek v horní části šíře cca 115 mm veden mezi okapovým žlábkem a rovinou vymezenou horní hranou dveří stanoviště strojvedoucího, tzn.20 mm od horní hrany okenních otvorů. Horní části dveří zavazadlového oddílu byla celá v krémové barvě. Červená plocha spodní skříně začínala 20 mm od spodní hrany okenních otvorů. Viditelné části podélníků z boku i na čelech, pluhy, spodek, nárazníky a podvozky byly černé.
První série řady M 296.1 do inventárního čísla 010 měla krémový meziokenní pás vymezen vnějšími hranami hliníkových rámů bočních oken. Celá horní část dveří zavazadlového oddílu a bočních dveří na stanoviště strojvedoucího byla v krémové barvě, takže červený nadokenní okenní proužek měl v těchto místech vybrání. Rudé hvězdy řada M 296.2 ani vozy M 296.1001 - 010 neměly.
Druhá série M 296.1011 až 035 měla barevné řešení shodné s vozy M 296.1001 - 010 s tím, že všechny boční dveře byly celé červené.
V roce 1970 rozhodla správa dílen Ústřední správy železnic svým výnosem č.j. 34 997 z 25.března o zjednodušení a sjednocení nátěrů motorových a přípojných vozů. barevné řešení motorových vozů řad M 296.1, 2 a přípojných k nim zůstalo v původním provedení z výroby. U ČSD opětně zavedené rudé hvězdy měly již podstatně menší rozměry (průměr vnější kružnice 190 mm) na řadě M296.1, 2 se objevily pouze na neprůchozím čele.
S platností od 1.ledna 1977 zavedlo FMD výnosem č.j. 6.14/76-12 ze dne 19.ledna 1976 nové jednotné barevné řešení hnacích vozidel, které vozidla barevně rozlišovalo podle trakcí. U motorových vozů k změnám proti předchozímu rozhodnutí z roku 1970 nedošlo a pouze se rozšířilo na řady M 296.1 a2. Zvláště motorové lokomotivy, jejichž skříně se celé natíraly višňovou červení, byly v provozu špatně viditelné, a proto FMD dodatkem č. 1 č.j. 6.385/1982-012 ze dne 25.ledna 1982 toto barevné schéma doplnilo čela všech hnacích vozidel podle trakcí žlutým nebo oranžovým pruhem šíře 300 mm. Motorovým vozům opatření přisoudilo pruh oranžové barvy č, odstínu 7750. Horní hrana pruhu u řad M 296.1 a 2 začínala na spodku krabic návěstních světel, V pozdějším období se změnil odstín výstražných pruhů na žluť chromovou.
Jelikož uvedené barevné řešení hnacích vozidel se obecně považovalo za nejméně zdařilé, zavedlo FMD výnosem č.j. 19.464/87-12 platném od 1. ledna 1988 "Nové barevné řešení hnacích vozidel" vypracované ve spolupráci s pracovištěm průmyslového designu VÚKV ve Studénce. Skříně motorových vozů byly podle tohoto schématu natírány celé v červené barvě (červeň višňová 8190) s 600 mm širokým žlutým pruhem po celém obvodu. Stejným odstínem byly u řad 852 a 853 natírány spodní části pluhů. Střechy, spodek a podvozky měly nově odstín hnědošedá 2179, spřahovací a narážecí ústrojí zůstalo černé. Z důvodu nedostatku správných odstínů měly některé vozy nahrazeny hnědošedý odstín šedí střední a červeň višňovou nahradila světlejší rumělková tmavá 8190 používána u střídavých elektrických lokomotiv a jednotek. "Nové barevné řešení" se však nevztahovalo na přípojné vozy, které zůstaly ve stávající kombinaci krémové střední a hnědočervené.
Po roce 1989 začaly motorové vozy přicházet z dílenských oprav většinou v červeno-krémové kombinaci odpovídající barevnému řešení z roku 1976 s doplněním žlutými pruhy na čelech.
Opatřením č.j. 1/97-012/3 z 3.1.1997 došlo k sjednocení barevného řešení motorových a přípojných vozů českých Drah. Toto řešení vychází ze schématu platného od roku 1988, žlutý odvodový pruh je však nahrazen odstínem slonová kost RAL 1014 a spodek je černý, na ní je tmavě šedý.
příklady nátěrů.
Zdroj dat : Motorové vozy řad 850 až 854 ( Jaromír Bittner )
foto : paolo3, Michal Kuty, Milan Kuty, Michal Pulzer, Pajez
Zpět na hlavní stránku
Zpět do menu