M296.1 - 853 , M296.2 - 852
Nátěry
Skříně motorových vozů M 296.1 a M 296.2 a jejich přípojných vozů byly z výroby lakovány v kombinaci červené a krémové barvy.
Horní část skříně u vozů M 296.2 byla nalakována odstínem krémová střední 6100 (RAL 1014), dolní červení višňovou 8300 (RAL 3003). Dělicí rovina vedla pod oddílovými okny začínala 20 mm od spodní hrany okenních otvorů. V horní části skříně vedl červený proužek, ten byl umístěn nad horní hranou dveří strojvedoucího, tzn. 20 mm od horní hrany okenních otvorů. Horní části dveří zavazadlového oddílu byla celá v krémové barvě. Střecha s výjimkou desky kryjící houkačky a světlomet byla lakována barvou šeď středního odstínu 1100 (RAL 7005), rovněž tak schůdky a přechodový můstek. Celý spodek včetně viditelných částí podélníku z boku i na čelech, podvozky, pluhy a nárazníky byly černé, číslo odstínu 1999 (RAL 9050). Vnější nápisy byly odstínu žluť chromová 6446 (RAL 1007), pouze označení vozové třídy mezi okny zavazadlového oddílu a strojovny byly červené 8300 (RAL 3003).
 |
 |
Donov - MR664 10.8.1973 foto: Ondřej Řepka |
Hradec Králové říjen 1969 foto: J. Kulhánek |
Motorové vozy M 296.1 z první série, tedy vozy M 296.1001 až M 296.1010,měly krémový meziokenní pás vymezen vnějšími hranami hliníkových rámů bočních oken. Celá horní část dveří zavazadlového oddílu a bočních dveří na stanoviště strojvedoucího byla v krémové barvě 6100, takže červený nadokenní proužek měl v těchto místech vybrání. Rudé hvězdy řada M 296.2 ani vozy M 296.1001 - 010 neměly. Jinak byly vozy shodné s barevným řešení jako vozy M 296.2.
 |
 |
Roztoky u Prahy březen 1971 foto: J. Kulhánek |
Praha Bubeneč foto: Pavel Dočkal |
Druhá série vozů M 296.1 (M 296.1011 až M 296.1035) měla barevné řešení shodné s vozy M 296.1001 - 010 s tím, že všechny boční dveře byly celé červené. To se týkalo nástupních dveří, dveří do zavazadlového oddílu, dveří na stanoviště strojvedoucího a přechodových dveří na stanovišti strojvedoucího. Nutno podotknout, že ne všechny vozy obdržely červený lak na dveřích, alespoň to lze konstatovat z dochovaných fotografií. A také je faktem, že v té době kdy vozy byly dodávány z výroby již vstoupil v platnost výnos č.j. 34 997 z 25. března 1970.
 |
 |
březen 1971 foto: J.Kulhánek |
29.4.1972 foto: Vratislav Šuk |
V roce 1970 rozhodla správa dílen Ústředí správy železnic svým výnosem č.j. 34 997 z 25. března o zjednodušení a sjednocení nátěrů motorových a přípojných vozů. To se ovšem netýkalo vozů M 296, na které se jen umístila malá rudá hvězda na straně neprůchozího čela (průměr vnější kružnice 190 mm). Na některých vozech došlo k odstranění horního červeného proužku pod okapem a byl nahrazen barvou krémovou střední 6100 – RAL 1014. U vozů M 296.1 druhé série došlo také k odstranění laku odstínu rubínově červené z půlky dveří na boku i čele a byl zde použit lak taktéž krémově střední RAL 1014 (tedy obdobně jako u vozů M 296.1 první série - schéma uvádím pouze pro informaci, jak by lak vypadal).
 |
 |
 |
M296.1001 - 1010 |
M296.1011 - 1053 |
 |
 |
 |
foto: Ladislav Kroul |
foto: Ladislav Kroul |
květen 1982 foto: J.Kulhánek |
Koncem 70tých let již byla deska kryjící houkačky a světlomet lakována barvou šeď středního odstínu 1100 (RAL 7005) na místo barvy slonové kosti 6100 (RAL 1014). Některé vozy obdržely nátěr červeného odstínu i na spodní části vozu, kde nahradila rubínově červená barva RAL 3003, odstín černé barvy RAL 9005.
Vozů bylo takto přelakováno mnoho, z jistotou vám mohu prezentovat vozy M296.1003 a 1034, které mám v barevné verzi snímku. Usuzovat lze tak proto, protože u barevného provedení platného od ledna 1977 již mnoho vozů tento černý pruh nemělo.
 |
 |
 |
Praha Bubeneč MR715 11.5.1980 Zdeněk Kačena |
Praha střed 19.2.1982 Zdeněk Kačena |
S platností od 1. ledna 1977 zavedlo FMD výnosem č.j. 6.17/76-12 ze dne 19. ledna 1976 nové jednotné barevné řešení hnacích vozidel, které vozidla barevně rozlišovalo podle trakcí. U motorových vozů k změnám proti předchozímu rozhodnutí z roku 1970 nedošlo a pouze se rozšířilo na řady M 296.1 a 2.
25. ledna 1982 toto barevné schéma doplnilo čela všech hnacích vozidel podle trakcí žlutým nebo oranžovým pruhem šíře 300 mm. Motorovým vozům opatření přisoudilo pruh oranžové barvy číslo odstínu 7550. Pruh začínal na spodku krabic návěstních světel. V pozdějším období se změnil odstín výstražných pruhů na žluť chromovou 6200. Též došlo k odstranění všech horních červených proužků mezi horní okenní hranou a okapem ,kde bylo nahrazení barvou krémovou střední RAL 1014. Též zcela vymizel černý pruh ve spodní části vozu a byl nahrazen odstínem rubínově červené.
Oranžový (žlutý) pruh neobdržely vozy 853.033 (lakovaný v květnu 1982), 852.017 (lakovaný v červnu 82) a 852.016 (lakovaný v červenci 82). Vůz 853.030, obdržel 10.12.1991 vrchní proužek v červeném odstínu 8300, přes čelo vedl výstražný pruh žlutého odstínu 6200. Po vozu 853.030 obdržel 26. září 1993 červený pruh nad okny i vůz 853.016. Zvláštní kapitolu tvoří vůz 853.031 který nesl proužek nad okny, ale neměl výstražný pruh na čelech (prakticky originál nátěr z výroby ) od 25.1.1991 do května 1994.
 |
 |
Zajímavosti:
1)„První vůz, který obdržel pruh v odstínu chromové žlutě 6200 (RAL 1003) byl z Hradeckého depa - M296.2012 stalo se tak na podzim roku 1983.“
2)„Výjimku tvořil vůz M296.2010, taktéž z Hradeckého depa. Ten obdržel pouze oranžový pruh a to 10.5.1984 a po-té ještě jednou a to 15.3.1986.“
3)„Vůz 853.030 nejprve obdržel 19.4.1989 lak, který vstoupil v platnost od 1.1.1988, tedy celo-červený s 600mm silným obvodovým pruhem žluté barvy. Posléze 10. prosince 1991 byl přelakován do laku, který vstoupil v platnost 25.ledna 1982.“ (viz. barevné schéma platné pro tento vůz)
 |
 |
 |
 |
Praha Černý Most 5. června 1983 foto: Zdeněk Kačena |
foto: J. Kulhánek |
foto: V.Bodlák |
Schéma laku vozu kde je provedení rubínového červeného pruhu ve spodní části skříně vozu, kde nahradil tento odstín černý pruh odstínu RAL 9005. Toto provedení laku bylo rozšířenější než-li provedení s černým spodním pruhem, který se na vozech začal odstraňovat (přelakovávat) již s výnosem č.j. 34 997 z 25. března 1970. Tedy v době kdy ještě nevstoupil v platnost lak s výstražným oranžovým či žlutým pruhem.
 |
 |
foto: Jaroslav Kocourek |
foto: Pavel Čáp |
Jelikož uvedené barevné řešení hnacích vozidel se obecně považovalo za nejméně zdařilé, zavedlo FMD výnosem č.j. 19.464/87-12 platném od 1. ledna 1988 „Nové barevné řešení hnacích vozidel“ vypracované ve spolupráci s pracovištěm průmyslové designu VÚKV ve Studénce. Skříně motorových vozů byly podle tohoto schématu lakovány celé v červené barvě (červeň višňová 8190) s 600 mm širokým žlutým pruhem po celém obvodu. Stejným odstínem byly u řad 852 a 853 natírány spodní části pluhů. Střechy, spodek a podvozky měly nově odstín hnědošedá 2179, spřahovaní a narážecí ústrojí zůstalo černé. Z důvodu nedostatku správných odstínů měly některé vozy nahrazeny hnědošedý odstín (2179) šedí střední (1100) a červeň višňovou (8300) nahradila světlejší rumělková tmavá (8190) používaná u střídavých elektrických lokomotiv a jednotek. Toto barevné řešení se nevztahovalo na přípojné vozy, které zůstaly ve stávající kombinaci krémové střední a hnědočervené.
První vůz v tomto laku se ukázal již 10.února 1987 obdržel ho Trutnovský vůz 853.012. Výjimku u tohoto laku opět tvoří vůz, 853.031, který tento lak nikdy neobdržel.
 |
 |
 |
foto: Petr Möller |
foto: J.Valeš |
foto: Karel Kalina |
Po roce 1989 začaly motorové vozy přicházet z dílenských oprav většinou v červeno (RAL 3003) -krémové (RAL 1014) kombinaci odpovídající barevnému řešení z roku 1976 s doplněnými žlutými pruhy na čelech RAL 1003. Pruh na každém čele vedl přesně v pozici krabice návěstních světel a ukončen byl v přechodu mezi čelem a bokem skříně, kde volně přecházel do červeného laku RAL 3003. Spodní část vozu na bocích (podélník) v dolní části, zůstala v černé barvě RAL 9005. Pluh je červené barvě RAL 3003 a jeho spodní část dostala zvýraznění žlutým odstínem RAL 1003, tedy stejné provedení jako lak z roku 1988.
Zajímavostí je použití červeného proužku v odstínu RAL 3003, který je umístěn v horní části mezi horní hranou okna a okapem. Tento pruh dostaly pouze některé vozy 852, 853. Vozy které pruh obdržely: 853.001, 002, 005, 006, 007, 009, 010, 015, 017, 019, 021, 022, 028, 029, 031, 032, 033, 034 z vozů 852 pak pouze dva vozy a to 006 a 012. Zbylé vozy 853 (004, 012, 013, 014, 016, 020, 025, 026, 027, 023) a 852 (002, 004, 005, 009, 010, 013, 015, 016, 017, 018, 022, 023 a 025) tento pruh neobdržely.
Tento lak nikdy neobdržely vozy:
853.008 a 854.035(depo Praha)
852.001 a 853.024 (depo Hradec Králové)
852.003 a 853.007 (depo Trutnov)
 |
 |
pruhem pod okapem |
linky pod okapem |
 |
 |
 |
foto: Petr Kvapil |
foto: Milan Kuty |
foto: Karel Hanuš |
Zde ještě pro doplnění uvádíme verzi laku, v které jezdily pouze dva vozy řady 853. Oba dva vozy měly nalakovány vstupní dveře pro cestující odstínem červené RAL 3003, která tak spojovala spodní pruh s vrchní červenou linkou. Jednalo se o vozy 853.017 a 853.019. Na jiných vozech (dle dochovaných fotografií) tato úprava laku nebyla.
 |
(853.017 a 853.019) |
 |
 |
foto: Petr Kvapil |
foto: Ladislav Kroul |
Opatřením č.j. 1/97 – 012/3 z 3-ledna 1997 došlo k sjednocení barevného řešení motorových vozů Českých drah. Toto řešení vychází ze schématu platného od roku 1988, žlutý obvodový pruh je však nahrazen odstínem slonová kost RAL 1014 a černý spodek vozu je nově tmavě šedý.
 |
 |
 |
foto: Pavel Šturm |
foto: E.Bartoníček |
foto: Petr Vaněk |
Pozn. Kde není uvedeno před čtyřmístným číslem označení vzorníku RAL jedná se normu ČSN 67 3067. Tato norma se již nyní nepoužívá a odstíny jsou nyní stanovovány dle vzorníku RAL, který standardně obsahuje 190 odstínů. Na obrázcích nejsou zhotoveny žádné nápisy.
Pokud by někdo mohl poskytnout další fotgrafie vozů M 296 z jakého koliv roku, budu velice rád. Možná pomůžete k upřesnění zde zveřejněného článku, nebo doplnění jiného či napomůžete vzniku nového článku. Není problém nascanovat pokud nevlastníte přístroj.
Zde uvádím platný převod zde použitých norem ČSN 67 3067 a vzorníku RAL barev, které byly použity na motorových vozech M296.
V případě zájmu si můžete stáhnout tuto stránku ve formátu PDF (včetně obrázků i tabulek) v sekci download.
Zdroj dat:
Motorové vozy řad 850 až 854 (Jaromír Bittner), vlastní pozorování, Eduard Bartoníček
výroba grafického náhledu:
Pavel Šturm
autoři jejichž fotografie vypomohli při tvorbě:
Ladislav Kroul, J.Kulhánek, Zdeněk Kačena, Eduard Bartoníček
další fotografie:
Ladislav Kroul, Vilém Bodlák, Petr Möller, Karel Kalina, Pavel Šturm, Petr Vaněk, Petr Kvapil, Milan Kuty, Karel Hanuš, J. Kulhánek, Ondřej Řepka, Zdeněk Kačena, Pavel Čáp, Jaroslav Kocourek, Pavel Dočkal, J.Valeš, Eduard Bartoníček
Tato stránka byla zobrazena celkem: x.
Zpět na hlavní stránku
Zpět do menu